La infraestructura rodoviaria y la urbanización regional contemporánea en el territorio paulista: el caso del corredor urbano Campinas-Sorocaba, Brasil
| Autor | Anderson D. A. Proença, Wilson R. Santos Jr. |
235
vol 46 | no 138 | mayo 2020 | pp. 235-256 | | ©EURE
A infraestrutura rodoviária e a
urbanização regional contemporânea
no território paulista: o caso do
corredor urbano Campinas-Sorocaba,
Brasil
Wilson R. Santos Jr. Pontifícia Universidade Católica de Campinas, São Paulo, Brasil.
Anderson D. A. Proença. Pontifícia Universidade Católica de Campinas, Santo
André, Brasil.
r | Aborda-se neste texto a constituição de articulações urbanas que extrapolam
a dimensão metropolitana, espraiando-se de forma dispersa em escala regional, utili-
zando como estudo de caso a formação de um “corredor urbano” entre Campinas e
Sorocaba, duas cidades polos de regiões metropolitanas no interior do Estado de São
Paulo, Brasil. Constata que o sistema de transporte regional articula a configuração de
um eixo de conurbação linear entre as duas regiões metropolitanas, ao longo do qual
há uma intensa dinâmica de transformação espacial com o rápido avanço do tecido
urbano – especialmente nas tipologias de condomínios industriais e loteamentos resi-
denciais fechados – sobre áreas rurais. Demonstra-se assim, uma nova tendência de
concentração linear da dispersão urbano-regional no contexto de uma urbanização
extensiva que se manifesta em vetores privilegiados em relação à afluência de inves-
timentos, principalmente dos setores produtivos mais vinculados à economia globa-
lizada, confrontando as tradicionais divisões conceituais entre urbano/rural, cidade/
região, centro/periferia.
- | morfologia urbana, redes, reestruturação territorial.
| is paper is about the constitution of urban articulations extended beyond
the metropolitan scale, spreading in a dispersed pattern on a regional scale, using the
formation of an “urban corridor” between Campinas and Sorocaba, two core-cities of
distinct metropolitan areas in the interior of the State of São Paulo as case studies. e
regional transport system is the element that articulates the configuration of a linear axis of
conurbation between the two metropolitan areas, during which there is an intense spatial
transformation with the quick advance of the urbanized areas – especially in the types of
gated communities – over rural areas. is shows a new trend of linear concentration of
regional dispersion of urban areas in some privileged vectors, in relation to the inflow of
investments, mainly of the productive sectors linked to the globalized economy, confronting
the traditional conceptual divisions between urban/rural, city/region, center/periphery.
| networks, urban morphology, territorial restructuring.
Recebido em 30 de junho de 2018, aprovado em 28 de janeiro de 2019.
E-mails: W. R. Santos Jr., wilson@puc-campinas.edu.br | A. D. A. Proença, anderson.d.proenca@gmail.com
| 0717-6236
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Introdução
As profundas transformações nas dinâmicas de produção do espaço urbano asso-
ciadas à reestruturação em escala mundial do sistema capitalista a partir das últimas
décadas do século passado, constituíram-se como um novo marco conceitual que
embasa grande parte das temáticas atuais nos campos do urbanismo e do planeja-
mento urbano. Sob este novo paradigma constata-se, em diversas partes do mundo,
a formação de articulações urbanas em escala regional que estão estreitamente rela-
cionadas à uma nova fase da dialética territorial de dispersão-concentração espacial
das estruturas produtivas. Do ponto de vista da organização territorial, expressa
uma mudança no paradigma de polos regionais de industrialização – conceito que
impulsionou o desenvolvimento econômico dos países de industrialização tardia ao
longo da segunda metade do século –, para a constituição de novos vetores inter-
-regionais de reconcentração da atividade produtiva ao longo de vias de transporte
regional de grande porte, mais atrativos ao recebimento de atividades econômicas
mais modernas.
É neste contexto que o presente artigo objetiva demonstrar a constituição de um
corredor urbano entre as regiões metropolitanas de Campinas e Sorocaba, concei-
tuando-o como um dos vetores de maior intensidade de urbanização dentro em
uma “macro-região urbanizada”, a Megalópole do Sudeste (Queiroga, 2001), que
envolve boa parte do território do Estado de São Paulo e partes dos estados de
Minas Gerais e Rio de Janeiro. Adota uma abordagem estruturalista que, a partir
da relação entre as infraestruturas de transporte e os movimentos de dispersão
urbana em escala regional, relaciona o fenômeno urbano empírico de dispersão e
fragmentação urbana em escala local/regional, aos processos de integração da cadeia
produtiva, em escala global. Destaca-se que este trabalho realiza uma abordagem
metodológica especificamente sobre as transformações urbanas em escala regional,
adequado à verificação dos novos fenômenos urbanos dispersos que conformam a
articulação urbano-regional entre Campinas e Sorocaba.
O texto divide-se em quatro partes, além da introdução e das considerações
finais. As duas primeiras partes tratam de uma análise sobre o que se considera o
momento de inflexão na dinâmica de urbanização brasileira nas últimas décadas do
século , a crise do modelo de industrialização por substituição de importações e o
fortalecimento da cadeia produtiva “flexível” – fenômeno mais intenso em algumas
regiões do que outras – típica do atual período de globalização. Foca nos movi-
mentos de concentração e dispersão da urbanização associados a estes dois períodos
da evolução do sistema econômico e da urbanização do território, brasileiro no
geral, e paulista em particular.
Na terceira parte analisa-se propriamente a formação do corredor urbano entre
Campinas e Sorocaba, manifestado na constituição de um eixo linear de intensa
expansão urbana ao longo das últimas duas décadas, conformando um continuum
urbano entre cinco municípios ao longo da rodovia -. Utiliza-se de análises
morfológicas sobre a expansão urbana recente e sobre as mudanças nas tipologias
urbanas predominantes, como metodologia para criar um quadro de caracterização
atual da urbanização neste recorte territorial. Demonstra-se assim a tendência à
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